Verspätungen, überfüllte Züge, veraltete Garnituren und eine in die Jahre gekommene Infrastruktur: Was Alltag für viele deutsche Bahnfahrer:innen ist, erlebt man inzwischen auch in Österreich. Der öffentliche Verkehr steht vor den größten Herausforderungen seit Jahrzehnten. Doch statt die Infrastruktur massiv auszubauen will die EU-Kommission den Bahnverkehr liberalisieren. Und das, obwohl man in Großbritannien und Deutschland die erschreckenden Auswirkungen der Privatisierung sieht.
In den Jahren 2001 bis 2016 hat die EU insgesamt vier Eisenbahnpakete zur Entwicklung eines „besser vernetzten, sicheren und nachhaltigen“ Eisenbahnnetzes verabschiedet. Die wichtigste darin enthaltene Maßnahme: Die Öffnung des Eisenbahnsektors für den Wettbewerb. Bis zu deren endgültiger Umsetzung war es Österreich großteils möglich, Bahnverbindungen direkt bei den Anbietern – meist die ÖBB – zu bestellen. Regionale Netze wurden von den Ländern meist an städtische oder kleinere private Unternehmen vergeben. Ziel war es, neben den Öffis in der Stadt auch einen Teil des peripheren Raums abdecken zu können.
EU-Kommission: Direktvergabe soll zur Ausnahme werden
Bereits im vierten Eisenbahnpaket von 2016 war vorgesehen, dass die Direktvergabe nur mehr bei einer zu erwartenden qualitativen Verbesserung der angebotenen Dienstleistungen oder einer höheren Kosteneffizienz möglich sein soll. In der neuen Leitlinie vom Juni 2023 heißt es noch einmal verschärfend:
„Nach Artikel 5 Absatz 4a kann die zuständige Behörde öffentliche Dienstleistungsaufträge für öffentliche Personenverkehrsdienste direkt vergeben, wenn zwei Bedingungen erfüllt sind. Als Ausnahme vom Grundsatz des wettbewerblichen Verfahrens für die Vergabe öffentlicher Dienstleistungsaufträge sollte diese Bestimmung restriktiv ausgelegt werden.“
Die EU-Kommission knüpft die erste Bedingung an die Geografie des Marktes, kurz: Wenn sich im ländlichen Raum kein Anbieter findet, kann direkt vergeben werden. Während also die gut ausgelastete Verbindung zwischen Wien und Salzburg bereits seit 2011 auch von der Westbahn als privaten Anbieter bedient wird, können für kleine Nebenstrecken wie ins Kärntner Gailtal oftmals keine Verkehrsdienstleister gefunden werden. So mussten Teile der Strecke zwangsläufig aufgegeben werden. Ein Betriebsrat der ÖBB-Lokführer:innen meint dazu:
„Neben den kleinen Nebenstrecken, die niemand bedienen will, darf auch der Güterverkehr nicht vergessen werden. Die privaten picken sich da die Rosinen heraus und fahren die langen Transporte, die rentabel sind und für die ÖBB bleiben die aufwendigen, die oft umgestellt werden müssen. “
Deutschland & GB: Bahn-Privatisierung brachte massive Verschlechterung
Die zweite Bedingung für die Direktvergabe verlangt die bereits angesprochene verbesserte Qualität der Dienste und/oder der Kosteneffizienz gegenüber dem zuletzt vergebenen öffentlichen Auftrag. Paradox ist, dass diese Verbesserungen bei einer öffentlichen Ausschreibung nicht explizit verlangt werden. Die EU-Kommission dürfte hier großes Vertrauen in die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes setzen. Dabei gibt es mit British Rail oder der Deutschen Bahn durchaus prominente Beispiele für ein massiv schlechter werdendes Angebot im Zuge einer umfassenden Marktliberalisierung. SPÖ-EU-Delegationsleiter Andreas Schieder äußert demgegenüber allerdings grundlegende Bedenken:
„Liberalisierung und Ausschreibungszwang im Eisenbahnverkehr würden nur einen Wettlauf nach unten befeuern, statt das Angebot im Interesse der Kund*innen zu verbessern. Der Vergleich macht sicher, schauen wir zum Beispiel nach Großbritannien oder Deutschland, wo eine Marktöffnung immer zur Verschlechterung des Angebots geführt hat. Der Eisenbahnverkehr in Österreich gehört zum besten in Europa und nirgendwo fahren so viele Menschen mit der Bahn. Achten wir darauf, dass es so bleibt. Das macht aus sozialer Sicht und im Interesse eines nachhaltigen Mobilitätsmixes Sinn!“
Österreichs Eisenbahnen gehören zu den besten in Europa: Auch, weil bewährte öffentliche Betreiber direkt vom Staat beauftragt werden. Dieses Erfolgssystem ist jetzt durch eine neue EU-Regelung bedroht! Nein zum Liberalisierungsangriff, ja zur #ZukunftAufSchiene! @UnsereBahnen… pic.twitter.com/C5M0cKvwnU
— Andreas Schieder (@SCHIEDER) November 6, 2023
Ähnliches befürchtet die Gewerkschaft Vida. Sie spricht in einer Aussendung von „Lohndrückerei“ und schlechteren Arbeitsbedingungen für die Bediensteten, auch werde durch die Vergabe an den Billigstbietenden die Qualität für Kund:innen schlechter.
Die Leitlinie als ein rechtlicher Graubereich
Jedenfalls dürfte die neue Leitlinie der EU-Kommission nicht ohne juristische Folgen bleiben. Sie sind für die Mitgliedsstaaten zwar nicht bindend, müssen aber dennoch berücksichtigt werden. Wird eine Direktvergabe nicht ausreichend begründet, könnten private Anbieter Österreich künftig dafür verklagen. Noch ist es ein rechtlicher Graubereich, der juristisch abgesteckt werden muss. Zwar sind die meisten Verträge mit der ÖBB auf 10 Jahre abgeschlossen und laufen erst 2031 aus, durch die neue Leitlinie der EU-Kommission erscheint das zukünftige Vergabeprozedere aber als ungewiss.
Umfrage: 70 Prozent der Deutschen wünschen sich gemeinnützige Bahn
Das Thema "Bahnverkehr" im ParlamentSie können maximal 7 Forderungen auswählen und ihre Abstimmung im Nachhinein ändern.
Gerne wird von der Linken die Beispiele von GB und Deutschland bzgl. Privatisierung angeführt. Automatisch geht man von aus, staatlich wäre besser.
Allerdings gab es auch Zeiten rein staatlicher Führung über Jahrzehnte nach dem 2WK. In dieser Zeit wurde nicht automatisch die Qualität besser, es gab genauso heftige Einsparungen und Rückgänge der Bedienung von Nebenbahnen. Wenn es sich für den Privaten nicht dafür steht Nebenbahnen wegen Gewinnen zu bewirtschaften, warum geht man automatisch davon aus dem Staat würde es tun?
Alles staatlich ist nicht automatisch besser, der Staat muss selbst ständig sparen. Als Steuerzahler erwarten wir auch, dass unsere Steuern sinnvoll und nachhaltig eingesetzt werden. Ob das eine Nebenstrecke mit 90% Verlust ist als Beispiel ist?
Das Problem bei der DB ist eindeutig die Infrastruktur.
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Hier wird ein Horrorszenario gezeigt, so ist es nicht. Es gibt durchaus positive Beispiele wie Schweden und Japan zeigt.
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Die Infrastruktur gehört in staatliche Hand, das gilt für die gesamte Infrastruktur, von der Straße, Schiene, Telephonnnetz bis hin zum Mobilnetzt.
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Zur Diskussion steht die Benutzung dieser Infrastruktur, das kann rein Staatlich, rein Privat oder auch im Mix erfolgen. Wobei bei der Bahn Privat großzügig ausgelegt werden kann, wenn es um die Schnellbahn-Netze geht, das die von den Stadtwerken betrieben werden können.
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Erinnert sei auch das die SPÖ sich in der Vergangenheit nicht sehr aktiv um den öffentlichen Verkehr kümmert, und das Verhältnis nach wie vor sehr zwiespältig ist, das man für die Verlängerung der S45 in Wien 16 Jahre braucht, das bis heute der 13A und 48A nicht wieder als Straßenbahn betrieben wird und auch die Verweigerungshaltung zum S-Link in Salzburg.
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Für mich als Wähler gibt es zwei relevante Themen, öffentlicher Verkehr, und die Machenschaften des Lebensmittelhandels durch das Tetrapool in Österreich! Wer hier am glaubwürdigsten Auftritt bekommt meine Stimme!